Під час заряджання електромобіля, за певних умов, може відбуватися ситуація, яка спочатку здається несправністю, коли нова зарядна станція на 22 кВт підключена, індикатори горять, але реальна потужність зарядки не перевищує 11 кВт. Апарат справний, кабель цілий, а швидкість зарядки вдвічі нижча за очікувану. Причина криється не в самій станції, а в тому, як влаштована вся система зарядки електромобіля, від бортової електроніки авто до стану домашньої електромережі.
Головна причина – обмеження бортового зарядного пристрою
Зарядна станція змінного струму (AC) сама по собі не заряджає акумулятор напряму. Вона подає змінний струм на вхід бортового зарядного пристрою, вбудованого в автомобіль, а вже він перетворює змінний струм на постійний і передає його до батареї. Потужність зарядки обмежується максимальним значенням, яке підтримує саме цей бортовий пристрій, а не характеристиками станції.
Якщо виробник автомобіля встановив бортовий зарядний пристрій з максимальною потужністю 11 кВт, він фізично не зможе прийняти більше, навіть якщо зовнішня станція здатна видати 22 кВт. У цьому полягає принципова різниця між AC- та DC-зарядкою. Постійний струм від швидкої DC-станції надходить безпосередньо до акумулятора, минаючи OBC, тому обмеження бортового пристрою на нього не поширюється.
Значення бортового зарядного пристрою у різних моделей суттєво різняться. Ось приклади для поширених електромобілів:
- 7,4 кВт (1-фазний OBC): Volkswagen ID.3 (базова версія), Nissan Leaf (Gen 2), Peugeot e-208, Opel Mokka-e, Toyota bZ4X (деякі комплектації);
- 11 кВт (3-фазний OBC): Volkswagen ID.4, Hyundai IONIQ 5, Kia EV6, BMW i4, Skoda Enyaq, Volvo XC40 Recharge;
- 22 кВт (3-фазний OBC): Renault ZOE (окремі версії), Mercedes EQA/EQB, Cupra Born, деякі комплектації Audi e-tron.
Таким чином, власник VW ID.4 або Hyundai IONIQ 5 з бортовим пристроєм на 11 кВт отримає саме 11 кВт незалежно від того, яка станція підключена, на 11 кВт чи на 22 кВт. Переплачувати за вищу потужність пристрою в цьому випадку немає сенсу.
Перед придбанням зарядної станції рекомендується уточнити максимальну потужність у технічних характеристиках конкретної комплектації автомобіля, оскільки один і той самий модельний ряд може мати різне бортове обладнання залежно від версії та ринку збуту.
Чому трифазне підключення є обов’язковою умовою
Навіть якщо автомобіль підтримує 22 кВт, реалізувати цю потужність можна лише за наявності трифазного підключення (380В) у будівлі. Зарядні станції на 22 кВт, наприклад, такі, як за посиланням https://caraibox.com.ua/shop/zaryadni-stantsii-dlya-elektromobiliv/, є виключно трифазними. Їхня максимальна потужність формується за рахунок трьох фаз по 32А кожна. Без трифазної мережі такий пристрій просто не зможе вийти на свою паспортну потужність.
Більшість приватних будинків і квартир в Україні підключені до однофазної мережі 230В. У такому разі навіть найпотужніша трифазна станція буде видавати максимум близько 7,4 кВт. Якщо ж будівля має трифазне введення, але загальний ліміт виділеної потужності обмежений, фактична потужність зарядки також може бути нижчою за максимальну.
Для стабільної роботи зарядної станції на 22 кВт потрібно виконати кілька умов:
- наявність трифазного введення (380В) з виділеною потужністю від 25-30 кВт;
- встановлення трифазного автоматичного вимикача на 32А;
- прокладка силового кабелю відповідного перерізу (зазвичай 6 мм² на кожну фазу);
- наявність заземлення.
Якщо в будинку лише однофазна мережа, перейти на зарядку 22 кВт без реконструкції введення неможливо. У такому випадку доцільніше розглянути якісну однофазну станцію на 7,4 кВт з можливістю налаштування струму, яка й забезпечить оптимальну нічну зарядку без зайвих витрат на переобладнання.
Як налаштування струму та DLB впливають на реальну потужність зарядки
Навіть за наявності трифазної мережі та відповідного OBC зарядна станція може працювати на зниженій потужності через налаштування. Більшість сучасних пристроїв з підтримкою Wi-Fi та керуванням через застосунок дозволяють вручну обмежувати силу струму, наприклад, з 32А до 16А. Такий режим може бути виправданим при нестабільній мережі або щоб не перевищувати ліміт виділеної потужності.
Окремо варто розглянути функцію динамічного балансування навантаження (DLB). Вона є у частині моделей зарядних станцій і працює наступним чином: зовнішній датчик струму відстежує поточне споживання у будинку, а станція автоматично знижує або підвищує потужність зарядки так, щоб загальне навантаження не перевищувало дозволеного ліміту. Якщо буде ввімкнена електроплита або пральна машина, DLB тимчасово зменшить потужність зарядки з 22 до 11 кВт або навіть нижче. Щойно навантаження спаде, станція автоматично повернеться до максимальних показників.
Таким чином, знижена потужність зарядки в конкретний момент часу може бути не дефектом, а штатною роботою системи балансування, яка захищає електромережу від перевантаження. Перевірити це легко через застосунок, адже у ньому відображається поточна потужність, заданий струм і стан підключення.
